2000년대 수입차 최초로 연 1만 대 이상 팔리며 업계 1위를 차지했던 ‘혼다’가 한국 시장 철수를 결정했어요. 2025년에는 1,951대밖에 팔리지 않을 정도로 판매가 급감했어요. 혼다의 인기가 크게 꺾인 건 2019년이에요. 일본이 우리나라 기업들을 무역 ‘화이트리스트’에서 제외하면서 일어난 불매운동의 영향이 컸지만, 이후 판매 감소는 구조적인 요인이 더 크게 작용했어요. 전기차 확산 흐름에 대응하지 못했고, 국내 시장에서 브랜드와 서비스 경쟁력도 점차 약해졌다는 평가예요. 현재 수입차 시장에서는 볼보와 테슬라가 그 자리를 대신하고 있어요.
구조적 문제에 고환율까지 겹쳤어요
우리나라에서 판매되는 혼다 자동차는 대부분 미국 오하이오 공장에서 수입돼요. 원가가 달러로 결정되기 때문에 환율이 오르면 가격을 올릴 수밖에 없는 구조죠. 혼다가 우리나라 시장에서 잘 나가던 2000년대에는 환율이 1,200원대를 유지했어요. 지금 같은 고환율 시기에는 가격 경쟁력이 크게 떨어져요. 이 구조는 다른 완성차 기업에도 시사하는 바가 있어요. 현대차·기아 역시 판매량은 늘었지만, 고환율로 원가 부담이 커지며 수익성 압박을 받고 있기 때문이에요. 이에 따라 기업들은 신흥 시장 개척과 글로벌 공급망 다변화로 일부 리스크를 줄이려 하고 있어요.
모과 한마디
🛵 혼다의 모터사이클 사업은 상황이 달라요. 우리나라 시장 점유율 40%를 차지하는 1위 브랜드예요. 생산기지도 일본과 베트남, 태국 등으로 분산돼 있어 환율 영향을 덜 받기 때문에 당분간 가격 경쟁력을 유지할 것으로 보여요. 최근 전 세계 자동차 업계는 수익성 낮은 라인업은 과감히 정리하고, 경쟁력 있는 사업에 집중하는 흐름이 뚜렷해요. 혼다의 철수도 이런 전략의 연장선으로 볼 수 있어요.
