• 1일 오늘, 케이에이치아이 그룹 계열의 중견 조선사인 대한조선이 코스피에 새로 상장해요.
• 국내 증시 아모레퍼시픽·금호석유화학·LX인터내셔널·더블유씨피 등 주요 기업의 2분기 실적 발표가 있어요.
• 미국 증시에서 셰브런·엑슨모빌 등 주요 기업의 2분기 실적 발표가 있어요.

한미 통상협상 성적은 B+ 정도?

그런데 이제 A 받은 학생이 없는

정리: 관세는 15%, 투자는 1500억+2000억 달러

31일 어제, 상호관세 유예 기한을 하루 남겨 두고 한미 통상협상이 타결됐어요. 일단 상대적으로 잘 지켜냈다는 평가가 나오는 중이에요. 사실 절대 평가의 관점으로 보자면, 그간 한미FTA로 이익을 보다가 다른 나라와 경쟁하게 되었으니 상당한 손해예요. 그러나, 글로벌무역질서 변화를 전제로 생각하면 주요 경쟁국과 동등하거나 살짝 나은 조건이에요. ‘상호관세’는 25%에서 일본과 EU와 같은 15%로 합의했어요. 대미 투자액은 총 3500억 달러인데, 그중 1500억 달러는 우리 기업이 주도할 수밖에 없는 조선협력펀드예요. 나머지 투자액 2000억 달러는 애초에 4000억 달러를 요구받았던 것에 비하면 깎인 금액이에요. 이 안에는 전임 바이든 대통령 시절 투자하기로 약속했던 금액도 포함되어 있고요. 또, 일본과 달리 쌀과 쇠고기 시장은 추가로 개방하지 않기로 했어요.

강점: 조선업 경쟁력이 큰 힘 

‘협상 선방’에는 우리가 제안한 ‘마스가(Make American Shipbuilding Great Again)’가 유효했어요. 조선업은 여전히 노동집약적 산업이에요. OECD에 가입한 국가 중에서는 우리나라만 경쟁력 있는 기술과 산업 규모를 유지하고 있어, 협력 제안에 트럼프 대통령이 크게 만족했다고 해요. 이 외에 몇 년에 걸쳐 가스를 중심으로 미국산 에너지를 1000억 달러(약 139조 원)어치 구매하기로 한 내용도 있었어요. 에너지 순수입국인 우리나라는 1년에 1000억 달러 이상 원유 등을 수입해요. 추가 지출이 있다기보다는 중동산 원유를 미국산으로 바꾸어 가면 된다고 해요. 단, 같은 원유라고 해도 생산국 별로 특성이 조금씩 달라서 우리나라 석유화학공장 설비를 함께 바꾸어야 한다는 부담이 있어요. 

투자 방식: 우리도 일본도 ‘캐피털 콜’

캐피털 콜은 ‘펀드자금 요청’이라고도 불러요. 투자자가 약정한 금액을 한 번에 내지 않고 필요할 때마다 운용사가 단계적으로 자금을 요청(콜)하는 구조예요. 일본과 우리나라가 미국에 약속한 투자도 이 캐피털 콜 방식인데요, 여기에서 일본과 미국 사이 해석이 서로 크게 달랐죠. 일본 협상 이후 협상을 타결한 우리나라는 일본의 펀드 딜을 분석, 그보다는 확실한 안전장치를 마련했어요. 

품목: 반도체, 의약품 잘했고 자동차 아쉬워요

주력 수출 품목이 있다 보니 상호관세율보다도 품목별 관세가 가장 중요하다는 관점도 있었어요. 이 부분에서 우리는 반도체와 의약품을 지켰고, 자동차는 아쉬워요. 반도체와 의약품은 앞으로 미국이 어떤 나라와 협상하더라도 우리나라와 협상한 것보다 유리한 조건을 주지는 않기로 했어요. 이런 조건을 ‘최혜국 대우(MFN)’라고 해요. 자동차 품목관세는 15%인데, 일본과 동일해요. 원래 일본은 자동차에 2.5% 관세가 붙어 있었고 우리나라는 0%였어요. 상대적으로 불리해지는 상황이라 조금이라도 가격경쟁력을 챙길 수 있기를 바랐는데 주장이 받아들여지지 않았어요.

🎫 협상은 마무리됐지만 여전히 모호한 부분들이 남아있어요. 하지만, 이 정도 모호성은 우리나라뿐 아니라 모든 나라가 가져갈 수밖에 없는 전략이에요. 이런 협상은 법적 구속력이 강력한 ‘협정’이라기보다는 ‘소프트 커밋먼트(Soft Commitment)’라고 봐야 해요. 소프트 커밋먼트는 확정적인 법적 의무가 없는, 비공식적이거나 잠정적인 투자 약속이에요. 그러니 실제 투자는 천천히 진행하며 미국과 세계의 정세 변화에 맞춰 최대한 유리하게 가져가야 해요. 또 2주 후로 예정된 한미 정상회담에서 무슨 이야기가 나올지 아직 모르고, 이번 협상에서 다루지 않은 방위비 등 여러 과제도 아직 남아 있어요. BBC의 뉴스(영상)가 제삼자로서 양국 현재 입장을 건조하게 전하고 있어 추천해요.

대한조선 상장에 주목하는 이유

글, JYP

간만에 조 단위 ‘대어’가 상장해요

조선업체 ‘대한조선’이 오늘(1일) 유가증권시장(코스피)에 상장해요. 공모가 기준 시가총액은 약 1조9000억 원으로, 올해 LG CNS 이후 가장 큰 규모의 IPO예요. 대한조선은 1987년에 설립된 중형 유조선(탱커) 전문 조선사로, 한때 워크아웃과 회생절차를 겪을 정도로 어려웠지만 2022년 KHI에 인수된 뒤 흑자 전환에 성공하며 반등하고 있는 기업이에요. 

수요예측, 일반 청약 모두 흥행했어요

대한조선의 IPO는 상장 전부터 열기가 뜨거웠어요. 

• 수요예측: 공모주를 얻기 위한 경쟁에 2,000개 이상의 기관투자자가 참여해 275.7대1의 경쟁률을 기록했고, 그중 99.9%가 상장주관사의 기대보다도 높은 가격을 불렀어요.
• 공모주 청약: 일반 청약에서도 총 17조8000억 원의 증거금, 238대 1의 경쟁률이 몰렸어요. 올해 들어 LG CNS에 이어 두 번째로 많은 청약금이에요. 
• 우리사주: 다만 임직원들의 우리사주 청약에서는 매우 낮은 참여율을 보였어요. 대한조선은 최근 3년 좋은 실적을 냈는데, 그전까지 어려운 시기를 직접 겪었던 직원들이 조심스러울 수밖에 없었을 것이란 해석이 나와요.

기업이 상장할 때는 ‘그 이후의 계획’도 함께 살펴봐야 해요. 상장 후 대한조선은 공모자금을 활용해 친환경 선박 기술 고도화, 설계 역량 강화, 글로벌 수주 마케팅 투자에 속도를 낼 계획이에요. 일부는 채무 상환에 사용해 재무 구조도 안정시킬 예정이고요. 대한조선은 조선업 호황이 당분간 이어질 걸로 보고 있어요. 환경 규제와 노후 선박 교체 수요로 새 선박 발주가 꾸준히 나올 거라는 전망인데요. 특히 중대형 탱커선은 오래된 선박 비중이 높아, 대한조선이 직접적인 수혜를 입을 가능성이 크다고 봐요.

🚢 대한조선 IPO 결과가 주목받는 또 다른 이유가 있어요. 올해 상반기엔 롯데글로벌로지스, DN솔루션즈, 케이뱅크 같은 대형 IPO 후보들이 잇달아 상장을 철회했는데요. 오랜만에 등장한 ‘조 단위 공모’에 시장이 반응하면서, 침체됐던 공모주 투자심리에 불을 붙일지 관심이 모이고 있어요.

도심 속 공유 킥보드, 이대로 괜찮을까요?

“모두에게 안전한 이동 수단이 되려면?”

길을 걷다가 갑자기 나타난 공유 킥보드 때문에 놀란 가슴을 부여잡은 적 있으세요? 아니면 인도에 아무렇게나 널브러진 공유 킥보드 때문에 불편했던 경험은요? 공유 킥보드는 최근 몇 년 새 우리 주변에서 많은 사람들이 애용하는 편리한 교통수단이 되었어요. 

하지만 편리함 뒤에는 예상치 못한 위험들이 도사리고 있어요. 달리는 속도도 무척 빠르고 무게도 상당해서 주차된 자리를 옮기기도 어려울 정도거든요. 더 큰 문제는 일부 이용자들이 교통법규를 무시하고 인도를 질주하거나, 2~3명이 함께 동승하는 모습을 심심치 않게 볼 수 있다는 거예요. 어떤 이들은 이런 킥보드를 ‘도로 위의 흉기’라고 부르기까지 해요.

이번 생생MZ톡에서는 공유 킥보드가 흔히 보이는 지금, MZ세대는 공유 킥보드를 어떻게 이용하고 있는지, 어떤 점이 불편했는지, 그리고 앞으로 어떤 규제나 개선이 필요하다고 느끼는지 솔직한 이야기를 들어봤어요.

생생 MZ톡 참여자

• 근육몬 (32세, 직장인)
• 양양 (35세, 회사원)
• 순후추 (32세, 프리랜서)
• 다지 (32세, 직장인)
• 하리보 (30세, 디자이너)
• 하잇 (29세, 개발자)

공유 킥보드 때문에 위험했던 적이 있나요?

• 근육몬 (32세, 직장인): “예전엔 운전하는 도중에 갑자기 튀어나오는 자전거 운전자들을 ‘자라니’라고 부르곤 했는데, 이제 ‘킥라니’까지 생긴 것 같아요.”
  운전할 때는 물론이고 걸을 때도 킥보드가 튀어나오니까 위험한 것 같고요. 속도도 빨라서 부딪히면 큰 사고가 날 것 같아서 걱정돼요.

• 양양 (35세, 회사원): “직접 겪은 건 아니지만, 공유 킥보드 관련 사고 소식을 뉴스에서 종종 봤어요.”
  점자블록 위에 킥보드를 놓아두는 바람에 한 시각장애인이 그걸 못 보고 크게 다쳤다고 하더라고요. 가끔 한 킥보드에 중고생들이 몇 명씩 같이 타는 것도 보는데 너무 위험해 보여요.

• 다지 (32세, 직장인): “보도에서 걷고 있는데 킥보드가 빠른 속도로 지나쳐 가는데 너무 가까워서 순간 등골이 서늘해지더라고요.”
  페달을 밟을 필요가 없는 구조라서 그런지 속도 제어하는 게 힘들어 위험하겠다 싶었어요. 킥보드는 연습 없이 누구나 쉽게 탈 수 있는 교통수단이라 더 위험한 것 같아요.

• 하리보 (30세, 디자이너): “어린아이들이 많이 노는 곳에 공유 킥보드가 세워져 있어서 위험해 보여서 치우려고 했는데, 너무 무거워서 당황했던 적이 있어요.”
  그 근처를 지날 때마다 혹시나 애들이 다치지 않을까 걱정돼요.

📍 여러 번 봐서 익숙하지만 정확한 의미는 알지 못했던 경제용어가 있었는데 이해하기 쉽게 설명이 잘 되어 있어서 이제 잘 기억할 수 있을 것 같아요! (거부기 님)

📍 저는 ‘머니레터를 만드는 사람들’ 이야기가 참 좋아요! 경제뉴스와 심층뉴스를 다 읽고 나면 주는 달콤한 디저트 같은 느낌이랄까요? 얼굴도 모르지만 내적 친밀감도 생기고요. (자두알맹이 님)