Z세대 부리부리 님은 “당장 개인의 입장에서는 월에 몇만 원을 아낄 수 있겠지만, 멀리 보면 결국 정부 재정 부담으로 이어질 것 같아 걱정돼요.”라고 말했어요. M세대 미니돗개 님은 아예 다른 접근을 제안했어요. “차라리 교통비 인상을 줄이고, 환급비로 사용할 예산으로 대중교통 적자를 메우는 게 낫지 않을까요? 철도회사나 버스회사의 운영 자체를 안정화하면 복잡한 환급 시스템 없이도 모든 국민이 자동으로 혜택받을 수 있는 셈이잖아요.”라고 말했어요.

또, K-패스는 도입 초기와 비교해 혜택이 축소된 경험이 있기에 이에 대해  Z세대 병민 님과 M세대 산이언니 님은 “K패스도 도입 초기에는 월 60회 한도로 모든 교통 이용 건수에 대해 청년은 30% 할인을 적용해 줬는데 얼마 안 가서 하루 2회 이용 제한이 생기더군요. ‘모두의 카드’로 개편하는 건 환영하지만, 당초 약속된 혜택이 끝까지 지속되기를 바라요.”라며 우려를 표했어요.

이와 별개로, 많은 응답자가 기존의 K-패스, 기후동행카드, 그리고 이번 모두의 카드까지 여러 제도가 나오면서 헷갈린다는 의견을 주었어요. M세대 그니철 님은 “교통 지원 혜택은 좋지만 ‘기후동행카드’, ‘K패스’, ‘K패스 모두의 카드’ 등 여러 가지 종류가 출시되니까 헷갈리고 어렵게 느껴지는 것 같습니다.”라고 말했어요.

가장 마음에 드는 점 “자동 환급 방식” 32.0%

그렇다면 개편되는 K-패스에서 가장 마음에 드는 점은 무엇일까요? 32.0%가 ‘자동으로 가장 유리한 환급 방식이 적용되는 점’을 선택했어요. ‘한 달 기준금액 초과분을 모두 환급해주는 구조’도 25.1%로 높은 선택을 받았어요. ‘신분당선·GTX 등 고가 노선까지 포함된 점’(21.0%)과 ‘수도권뿐 아니라 지방에서도 동일하게 사용할 수 있는 점’(16.4%)도 주요한 장점으로 꼽혔어요.

M세대 미나미 님은 “여러 조건이 추가되면서 환급 방식이 복잡해진 것 같은데 제가 계산할 필요 없이 자동으로 유리한 금액을 환급해준다고 하니 크게 신경 쓰이지는 않는 것 같아요. 다만 어떤 구간에서 얼마나 할인을 받아서 해당 환급금이 산출된 것인지 한눈에 편하게 확인할 수 있으면 좋겠다는 생각이 듭니다.”라고 말했어요. 또, Z세대 tjdus 님은 “기존 K패스는 교통비 절감 효과를 크게 느끼지 못했는데, 모두의 카드로 교통비를 확실하게 아낄 수 있을 것 같다는 생각에 기대가 됩니다.”라며 긍정적인 반응을 보였어요.

환경적 측면에서 긍정적으로 바라보는 시각도 있었는데요. M세대 구래동구세군 님과 Z세대 또잉 님은 “기후 위기가 심각해지는 상황에서 대중교통 이용을 늘리기 위한 제도라고 생각해서 환경 보호에 기여하는 정책이라고 생각해요.”라고 말했어요.

• 복지 정책은 언제나 양날의 검이에요. 당장의 혜택은 분명하지만, 그 비용을 누가 어떻게 부담할 것인가에 대한 문제는 늘 뒤따라오죠. 이번 K-패스 ‘모두의 카드’ 개편도 마찬가지예요. 설문 조사 결과에서 가장 인상적인 점은 혜택을 받는 당사자들조차 이 정책의 지속 가능성에 대해 회의적이라는 점이었어요. 다만, 대다수는 개편된 K-패스에 대해 긍정적이라는 점도 주목할 필요가 있어요. 교통비는 생활비에서 고정적으로 나가는 필수 지출이고, 특히 수도권 외곽에서 서울로 출퇴근하는 사람들에게는 상당한 부담이니까요. 결국, MZ세대가 바라는 건 정책의 ‘지속 가능성’이에요. 초기에는 큰 혜택을 주다가 예산 부족으로 축소되는 걸 반복하는 것보다는, 현실적인 수준에서 장기적으로 유지할 수 있는 제도를 원하고 있는 셈이죠.