경기침체가 온다는 분석이 나왔어요

미국은 물론 유럽에서도 인플레이션이 수그러들고, 경기침체가 다가오고 있다는 분석이 나옵니다. 각국 중앙은행은 인플레이션을 잡으려고 금리를 올렸는데, 이제는 물가 상승보다 경기침체를 더 걱정해야 한다는 목소리가 커지고 있어요.

물가 상승률은 주춤했어요

미국의 10월 개인소비지출(PCE) 지수는 전년 동기와 비교해서 6% 올랐고, 우리나라의 11월 소비자물가는 5% 올랐습니다. 물가가 꾸준히 올랐지만, 상승률은 떨어지는 추세입니다. 한국은행은 소비자물가가 내년 초까지 5%의 오름세를 유지할 것이라는 전망을 내놨어요.

스태그플레이션 걱정이 커졌어요

5%대의 소비자물가 상승률은 외환위기 직후인 1998년 이후 24년 만이에요. 작년 초에는 소비자물가 상승률이 1~2%대였습니다. 게다가 경제성장률은 1%대로 가파르게 떨어졌습니다. ‘고물가 저성장’을 뜻하는 스태그플레이션에 대한 걱정이 나오고 있어요.

• 정인: 인플레이션 증가율이 꺾였다고 하면 ‘물가가 이제 안 오른다, 인플레이션은 끝났다’라고 오독하기 쉬워요. 정확하게 말하면 ‘물가가 오르고 있지만 예전보다는 덜 오른다’라는 뜻입니다. 경제에서는 언제나 ‘얼마나 더 변했는가(margin)’를 보는 게 중요해요. 
  

서울 택시요금이 인상됐어요

서울 택시요금 심야 할증 🏷️ 이 오후 10시부터 오전 4시까지 확장됐어요. 원래는 자정부터 적용됐는데, 두 시간 늘어난 거예요. 승객이 많은 시간대인 오후 11시~오전 2시 사이에는 심야 할증률이 기존 20%에서 40%로 올랐어요. 

택시 잡기는 더 쉬워졌어요

이 조치는 12월 1일부터 적용됐는데요. ‘불금’부터 주말이 있었던 지난 2~4일 택시 잡기가 좀 더 쉬웠어요. 택시 기사도 대체로 환영하는 분위기지만, 법인택시 기사들은 택시회사에 내는 사납금까지 오르지 않을까 걱정한다고 해요.

교통비 지출, 주의하세요!

내년 2월 1일부터는 택시 기본요금이 오르고, 기본요금이 적용되는 거리는 짧아져요. 중형택시를 기준으로 기본요금은 4,800원(▲1,000원), 기본거리는 1.6km(▼0.4km)가 적용됩니다. 택시를 자주 이용하는 분은 교통비 지출이 훅훅 나갈 수 있으니, 매달 예산을 정해놓고 사용해보세요.

• JYP: 프리미엄 컨셉의 택시 서비스를 제공해왔던 업체들도 변경된 제도에 대응하고 있어요. ‘아이엠택시’는 오후 11시~새벽 2시까지 기본요금 6,000원(▲1,000원)에 심야 할증률 40%(기존과 동일)를 적용합니다. 카카오T 벤티와 타다 넥스트는 기존 요금체계를 그대로 운영할 예정이에요.

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중국: 예전의 내가 아니야!

글, 이철

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• 중국 은행, 어디까지 알고 있니?

the 독자: 이철 박사님, 우리나라가 8개월 연속 무역 적자라는 기사를 봤어요. 중국과 무역에서 적자가 크다고 하더라고요? 

이철: 맞아요. 국가별 수출내역을 보면 중국으로 향하는 수출이 꾸준히 줄고 있습니다. 

the 독자: 왜 이런 일이 일어나는 건지 시원하게 알려주세요! 

이철: 크게 두 가지로 설명할 수 있습니다. 최근 글로벌 경제 상황과 우리나라와 중국의 산업 구조의 변화 때문이에요. 

우리나라는 8개월 가까이 무역 적자를 보고 있습니다. 이렇게 오랜 기간 적자가 지속되는 건 외환위기(IMF) 사태 이후 처음이에요. 

특히 우리나라 최대 교역국인 중국에 대한 수출이 28.3% 급감했습니다. 우리나라는 다른 나라에 비해 GDP(국내총생산)에서 수출이 차지하는 비중이 높아서, 무역 적자에 대한 우려가 점점 커지고 있어요. 

글로벌 경제 상황이 좋지 않아요

요새 우울한 경제뉴스가 많이 나오죠. 기본적으로 글로벌 경제상황이 안 좋아진 영향이 큽니다. 코로나19가 한창일 때 공급망에 문제가 생기면서 경기가 둔화됐고, 이후 러시아와 우크라이나의 전쟁으로 농산물과 원자재 가격이 훌쩍 뛰었어요. 

겨울이 찾아오면서 걱정은 더해졌습니다. 특히 유럽의 에너지 부족 문제가 심각할 거라는 우려가 커요. 유럽은 주로 러시아로부터 에너지를 수입해 왔는데, 수급이 원활하지 않으니까요. 

이 와중에 덕을 보고 있는 나라들도 있습니다. 바로 자원이 많은 자원부국들입니다. 원자재와 석유 가격이 치솟을 때, 자원을 보유한 국가들은 막대한 이익을 벌어 들이고 있어요. 호주와 중동 원유 생산국이 대표적이에요. 

중국과 무역 적자, 구조적인 변화가 있어요

the 독자: 박사님(진지). 저는 이제 어려운 내용이 나올 거라는 걸 압니다.

이철: 예? 

the 독자: ‘구조적’이라는 말이 나왔잖아요. 이제 또 어려운 산업 이야기, 경제 구조 이야기할 거잖아요. 🥺

이철: 옛날이야기라 생각하고 들어보시죠! 

우리나라와 중국의 무역 관계는 크게 3단계를 지나 왔습니다.

① 중국의 초기 발전 단계(1992년~2001년)

중국의 제조업 역량이 작을 때였습니다. 이때 우리나라는 중국에 기계 및 전기 제품과 섬유 상품 등 가공된 제품을 주로 수출했어요. 대신, 중국은 우리나라에 식물성 물질과 원유, 섬유 직물과 시멘트, 석탄 등 원자재를 많이 수출했습니다. 

② 중국의 급속 발전 단계(2002년~2014년)

이 시기에 중국의 제조업 역량이 엄청나게 발전했습니다. 중국이 우리나라에서 중간재를 수입해다가 제조하는 경우가 급속도로 늘어났어요. 

초기 발전 단계와 비교해보면, 우리나라에서 중국에 수출하는 주요 물품에 평판 디스플레이와 합성수지, 자동차 부품 등 중간재가 더해졌어요. 

중국이 우리나라에 수출하는 품목도 많이 달라집니다. 이전에는 원자재를 위주로 수출했는데, 이때부터는 제조된 상품과 반도체를 수출하기 시작해요. 주요 품목으로는 반도체, 컴퓨터, 철강 제품, 무선 통신 기기, 평판 디스플레이 등이 있습니다. 

③ 현 단계(2015년~현재)

현재, 중국의 제조업 역량이 커지면서 우리나라 제조 품목들의 수입이 감소하는 추세입니다. 2021년 기준, 전 세계에서 중국의 제조업이 차지하는 비중은 30%에 달해요. 

반면 한국의 제조업 비중은 최근 10년간 4% 내외로 큰 변화가 없습니다. 이제는 우리나라와 중국의 주요 거래 품목은 기계장비·전자제품·화학제품이에요. 소비재의 비중은 줄었어요. 

새로운 관계, 새로운 시각?

근 30년간 중국은 줄곧 무역 흑자를 봤어요. 중국은 ‘세계의 공장’이라고도 불리는데요, 이 역할을 하면서 전체 산업 사슬이 모두 중국으로 이전했습니다. 그 결과, 물건을 사거나 만들 때 중국에 대한 의존도는 더욱 높아졌어요. 

이제 중국은 예전의 중국이 아닙니다. 중국은 경제가 커지면서 큰 그림을 보고 투자할 여력이 생겼어요. 몇몇 나라에서는 적자를 보더라도 국가 전체 무역 흑자가 더 중요하다는 걸 알게 된 거예요. 

중국과 우리나라의 관계도 달라졌습니다. 이제 중국에 중요한 건 우리나라와 무역을 하면서 무조건 흑자를 보는 게 아니에요. 중국은 우리나라와 협력을 통해 자국 산업 구조를 고도화하기를 원하고 있어요. 

여기서 문제가 하나 생깁니다. 미국과 유럽 등 서방 국가들이 이제는 하이테크 기술을 가지고 중국과 협력을 하지 않는다는 점이에요. 중국이 고도 산업 협력을 해 볼 만한 나라는 몇 군데 남지 않았고, 한국은 이들 중 하나가 되었어요. 

우리나라는 중국을 단편적인 시각으로 보기보다는 새로운 역학 속에서 정책을 잘 이용하는 지혜를 발휘해야 할 때 같습니다.