2021년과 2022년, 해운업계는 그야말로 역대급 실적을 올렸습니다. 코로나19 팬데믹으로 비대면 온라인 상거래가 늘고, 공급망이 망가지면서 해상운송 수요가 폭발해, 운임이 크게 올랐었거든요. 하지만 올해 사정은 다를 전망입니다. 해상운임이 하락하면서 해운업계가 올해 성적 부진을 예측하고 있어요.
경기침체로 수요가 줄어들었어요
경기침체와 러시아·우크라이나 전쟁 장기화로 해상운송 수요가 줄어들었습니다. 그 결과, 컨테이너선 해상운임은 바로 하락했어요. 올해 초, 우리나라 국적선사인 HMM을 포함한 글로벌 선사는 수익성 보호를 위해 운항 또는 특정 항구 선박을 취소하는 블랭크 세일링(Blank Sailing)🏷️에 나서기도 했습니다.
이 와중에 웃는 해운회사도 있어요
해운업계 안에서도 세부적인 사정은 엇갈립니다. 전반적인 경기침체로 컨테이너선사들은 시무룩하지만, 리오프닝을 시작한 중국과 직접적으로 연결된 벌크선의 운임은 오르고 있어요.
컨테이너선: 미리 예약을 받고 상품을 포장해 컨테이너에 실은 후 정해진 항로를 운항합니다. 대부분 정해진 항로를 따라 주기적으로 운항해서 ‘광역버스’에 비유되곤 해요.
벌크선: 수시로 다양한 항구에 들러 물건을 포장 없이 싣고 바로 운반해줍니다. 화주와 운임을 합의하고 운항해서 ‘택시’로 비유돼요. 우리나라의 대표적인 벌크선사로는 팬오션이 있습니다.
어피티의 코멘트
정인: 물동량이 줄면서 발등에 불이 떨어진 것은 항공업계도 마찬가지예요. 하지만 해운업계보다는 사정이 낫습니다. 코로나19로 글로벌 봉쇄에 들어가자 항공사들은 여객선을 화물 전용으로 바꾸며 항공운송을 통해 살아남았어요. 이제는 항공운송을 줄이고 여행업 회복을 기대하는 중이에요.
#블랭크 세일링(Blank Sailing) 🏷️
블랭크 세일링(Blank Sailing)은 화물선 임시결항으로, 운송 수요나 운임이 급감할 때 피해를 최소화하려고 예정된 운항 전체나 특정 항구 정박을 취소하는 것을 뜻해요. 블랭크 세일링이 발생하면 개별 회사나 개인 소비자는 주문한 상품이 배송되기까지 더 많은 시간을 기다려야 할 수 있습니다.
